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Equilibrado de la carga para obtener entre 50 Kg de apoyo sobre la bola (para los P.M.A) y 80 Kg (para los tonelajes más gordos).
Reglaje de los frenos, llegado el caso (4 muescas maxímo para el ajuste del freno de parque),
= reglaje de las articulaciones de placas (en funcción del adelantamiento del motor),
Verificación del alumbrado y de la presión de los neumáticos,
Verificación del ajuste de los pernos y en particular de los tornillos de la rueda. |
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Por securidad y por respecto del Código de la Carretera (Art.R-65), toda carga tiene que ser sólidamente estibada sobre su remolque= su barco tiene que para todo trajecto (mismo corto), ser ceñido. |
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Enganche
Enganche -> colocar su remolque presentando la cabeza de enganche hacía lo alto de la rotula de su coche. Abrir la cabeza de enganche con ayuda de su mango (fig.1/pieza1), empujando en mismo tiempo el botón de securidad (fig.1/pieza2) y tirando hacía arriba (flecha F). Enganchar la cabeza de enganche así abierta sobre la rótula. El cierre es automático. Para controlar, intentar solamente de abrir el mango sin apretar el botón de securidad.
Enchufe electrico -> conectar el enchufe a el de su coche verificando el alineamiento de las muescas.
N.B. : si su remolque está equipado de una rueda jockey, que no se le olvide remontar esta al maxímo apretando a fondo. Si su remolque está equipado de frenos, que no se le olvide de desbloquear el freno de parque. |
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Cargamento de un vehículo
Balanceo chasís -> a fin de permitir al chasís de bascular (en el caso de modelos equipados de este dispositivo), es obligatorio retirar el cierre aterrajado destornillandolo o de abrir el tirador de cierre (bloqueo timón delantero).
Cabrestante (para los modelos que estan equipado con este) -> en el caso de una subida al cabrestante, bascular el trinquete en posición " 1 " (no activo) para desenrollar suficientemente el cable y fijar el gancho al anillo de amarre de su vehículo. Reactivar el trinquete en posición " 2 " (ver fig. 3) y :
- enrollar el cabrestante hasta presentar las ruedas delanteras bien centradas sobre las rampas de subida
- cabrestar en continuación hasta la bajada completa del chasís en posición normal (para los modelos con chasís basculante), poniendo cuidado al perfecto centrado de su vehículo sobre el remolque
- estirar ligeramente el cable despuès que las ruedas esten caladas en posición de transporte
Preparación " carretera "
a) colocar de nuevo el cerrojo en su sitio (para los modelos con chasís basculante), atornillar hasta que el anillo de apoyo venga apretar el herraje de conexión delantero del chasís, pues bloquear (a la mano), o cerrar el tirador de cierre (para los modelos que estan equipados con este)
b) ajustar de nuevo muy cuidadosamente el vehículo o el cargamento
c) verificar el buen funcionamento de su conjunto de señalización |
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Procure centar los vehículos transportados de manera a respectar las condiciones de apoyo sobre la bola de enganche :
= de 50 Kg para Porta-Motos a 80 Kg para los grandes tonelajes (ejemplos : Porta-Coches) |
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Descarga de un vehículo
Balanceo chasís -> (en este caso de modelos equipados de este dispositivo)
Para permitir al chasís de bascular cuando su vehículo recula, es obligatorio de retirar el cerrojo aterrajado destornillandolo o de abrir los tiradores de cierre ( bloqueo timón-delantero). NOTA: En el caso específico de los remolques de obras publicas (la gama ' TP ') con el chasis no basculante, es imprescindible colocar las candelas traseras de apoyo en el suelo antes de hacer las maniobras de carga y descarga.
Cabrestante de mano ->En el caso de una pendiente "el torno", oscilar el gatillo en la posición "1" (desactivar) para hacer posible el desenrollamiento del cable y deben dejar descender el vehículo mientras accionar el torno de mano lentamente (fig. 3).
Espera -> colocar el chasís a la mano sobre el timón delantero (en el caso de un modelo basculante)
Poner de nuevo el cerrojo aterrajado en plaza y echar el cerrojo completamente(mismo para un trajecto corto).
Por lo tanto no es necesario rebobinar la totalidad del cable : es suficiente enganchar el traversaño trasero de su remolque y estirarlo ligeramente despuès haber reactivado el trinquete del cabrestante (fig. 3/position 2). |
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Evitar de dejar el cabrestante enbalarse dejando la manivela para dejar el barco bajar solo. En este caso, jamás intentar de recuperar el control de la manivela (riesgos de heridas). |
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La descarga (para los modelos del tipo "volquete")
Basculamiento del volquete ( para los modelos que tienen la opción )
 Antes de accionar la bomba, es imprescindible abrir la puerta trasera. (la descarga de la totalidad de la carga en la parte trasera durante el tiempo de descarga con la puerta cerrada, podria producir damnos en la parte posteriora del chasis y deformaciones irremediables).
Para permitir al volquete de oscilar, es también obligatorio abrir las manetas de la fijación (que bloquean volquete/chasis).
Después tiene que comprobar el cierre del golpecito de la bomba, hay que accionar la bomba hidráulica con su maneta.
Si existen problemas con el bombeo, no deben utilizar una extension de la maneta. Comprobar que la carga este contenida en la caja. Vea - > los ejemplos de la densidad de materiales.
Bajada del volquete->Dejar bajar el volquete ir sobre el chasis abriendo lentamente el golpecito de la bomba hidráulica (en el caso de un modelo basculante). Una vez que éste la caja sobre el chasis, cerrar las manetas de fijación. Nunca circular con un volquete no bloqueado en su chasis (Aun que sea en trayectos muy cortos). |
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Desenganche
Enchufe electrico -> retirar el enchufe y colocarlo sobre el porta-cabrestante fijado sobre el enganche del remolque.
Enganche -> si usted no está situado sobre un terreno llano, actionar el freno de parque si su remolque está equipado de un freno, o poner un calce bajo una de las ruedas . Tirar a fondo hacía arriba (flecha F) el mango de enganche (fig.1/pieza1) mientras aprieta el botón de enganche (fig.2/pieza 2). Levantar la cabeza para desunirla de la rotula (ayudandose de la rueda jockey si su remolque está equipado con esta) |
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Precauciones generales
Cambios de dirección o de cruzamientos, la anchura de su barco supera la de su coche, hay que pensar en
permanencia a pasar al largo y no meterse en cruces arriesgados.
Adelanteamiento ->la longitud de su conjunto ha la mayoria del tiempo más que doblado y las capacidades de aceleración de su vehículo han diminuido, hay que hacer grandes espacios y sobretodo doblar más tarde. Velozidad = los remolques estan homologados con velozidad de carretera, pero que no se le olvide que la fuerza de inercia del conjunto que usted pilota ha fuertamente aumentado :
a) Desviación : en caso de obstáculos imprevistos a evitar las deviaciones eventuales que son mucho más dificiles a negociar
b) Frenado : mismo en los casos de un remolque frenado, las distancias de paradas son más largas, sobretodo sobre la carretera mojada
c) Vaivén : su coche y su remolque forman un conjunto articulado " rotula ", un fenómeno puramente físico de oscilaciones puede declararse entre los dos vehículos. Este fenómeno puede ampliarse en un movimiento de resonancia que se traduce por una trayectoria en " vaivén " cuando uno alcanza la velozida critíca (verdadera plaga de los caravaneros). Esta velozidad es función de varios parametros :
- falta de apoyo sobre la rotula = con un apoyo normal de 50 a 80 Kg sobre la bola
- falta de presión en los neumáticos = + 0.2 bar para los neumáticos del coche y la presión exacta para los de el remolque (ver tabla de las presiones de inflado)
- centro de gravidad de la carga demasiado alto = siempre ajustar el remolque para calzar el barco lo más bajo posible,
- suspensiones traseras del coche " cansadas " = proceder al cambio de los amortiguadorres
- voladizo trasero del coche importante (gran cofre)
N.B : En caso de aparición sistemática y precoz de este fenómeno (65-75 Km/h), a pesar de el respecto de estas precauciones, la mejor solución queda la instalación de un dispositivo anti-curvas por un agente concesionario. |
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! En caso de aparición subitá de un movimiento de vaivén recordarse que usted no debe jamás brutalmente frenar, pero proceder a un ralentizo progresivo ! |
| Sobrecargas dinámicas -> = los calculos de resistencias de los materiales relativos a los elementos de chasís y de suspensiones estan efectuados con un coeficiente de sobrecarga dinámica normal de 2. Pero en el transcurso de los test "" todo terreno " que han sido practicados con la mayoria de los modelos (con + 30 % de la carga nominal), se ha notado sobrecargas dinámicas comprendidas entre 3 y 4 vezes la carga estática !Esta así recomendado, tanto por el chasís de su remolque que para su barco, de reducir considerablemente su velozidad en casos de recorridos forestales o de caminos con carriles. |
