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Equilibrado de la carga para obtener entre 50 Kg de apoyo sobre la bola (para los P.M.A) y 80 Kg (para los tonelajes más gordos).
Reglaje de todos los soportes al contacto del barco, este está colocado los más bajo posible (a 1.50 cm de los guardabarros, si posible).
Reglaje de atlura de la bancada porta-cabrestante y de sus apoyos,
Reglaje de los frenos, llegado el caso (4 muescas maxímo para el ajuste del freno de parque),
= reglaje de las articulaciones de placas (en funcción del adelantamiento del motor),
Verificación del alumbrado y de la presión de los neumáticos,
verificación del ajuste de los pernos y en particular de los tornillos de la rueda. |
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Por securidad y por respecto del Código de la Carretera (Art.R-65), toda carga tiene que ser sólidamente estibada sobre su remolque= su barco tiene que para todo trajecto (mismo corto), ser ceñido. |
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Enganche
Enganche -> colocar su remolque presentando la cabeza de enganche hacía lo alto de la rotula de su coche. Abrir la cabeza de enganche con ayuda de su mango (fig.1/pieza1), empujando en mismo tiempo el botón de securidad (fig.1/pieza2) y tirando hacía arriba (flecha F). Enganchar la cabeza de enganche así abierta sobre la rótula. El cierre es automático. Para controlar, intentar solamente de abrir el mango sin apretar el botón de securidad.
Enchufe electrico -> conectar el enchufe a el de su coche verificando el alineamiento de las muescas.
N.B. : si su remolque está equipado de una rueda jockey, que no se le olvide remontar esta al maxímo apretando a fondo. Si su remolque está equipado de frenos, que no se le olvide de desbloquear el freno de parque. |
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Desenganche
Enchufe electrico -> retirar el enchufe y colocarlo sobre el porta-cabrestante fijado sobre el enganche del remolque.
Enganche -> si usted no está situado sobre un terreno llano, actionar el freno de parque si su remolque está equipado de un freno, o poner un calce bajo una de las ruedas . Tirar a fondo hacía arriba (flecha F) el mango de enganche (fig.1/pieza1) mientras aprieta el botón de enganche (fig.2/pieza 2). Levantar la cabeza para desunirla de la rotula (ayudandose de la rueda jockey si su remolque está equipado con esta) |
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| Puesta al agua (para los modelos equipados de cabrestantes y de rodillos) |
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Un remolque mismo de " puesta al agua ", no se pone en el agua, o sino puede uno está seguro de perder sus frenos, su garantia es poner su entera responsabilidad en caso de accidente. |
Señalización -> Antes de recular sobre el plano inclinado, desenchufar el conector de la placa, quitar las fijaciones elásticas y retirar las placas de luces.
N.B No dejar arrastrar el enchufe trasero en el agua
Puesta en marcha -> Recular con precaución sobre el plano inclinado hasta mojar solamente los neumáticos de su remolque.
Quitar las cinchas de amarre de su barco.
Basculante chasis (en el caso de modelos equipados de este dispositivo) -> Para permeter al chasís de bascular cuando su barco recula, es obligatorio retirar el cerrojo aterrajado (bloqueo del timon delantero) destornillandolo (fig.2).
Cabrestante -> Volcar el trinquete en posición " 1 " (no activo) para hacer posible el desenrollamiento de cable y dejar bajar su barco torneando lentamente (fig ;3)
Espera -> colocar el chasís a la mano sobre el timón delantero (en el caso de un modelo basculante)
Poner de nuevo el cerrojo aterrajado en plaza y echar el cerrojo completamente(mismo para un trajecto corto).
Por lo tanto no es necesario rebobinar la totalidad del cable : es suficiente enganchar el traversaño trasero de su remolque y estirarlo ligeramente despuès haber reactivado el trinquete del cabrestante.
(fig. 3/position 2). |
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Evitar de dejar el cabrestante enbalarse dejando la manivela para dejar el barco bajar solo. En este caso, jamás intentar de recuperar el control de la manivela (riesgos de heridas). |
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Salida de agua (para los modelos equipados de cabrestantes y de rodillos)
Puesta en función -> despuès haber retirado el sistema de señalización, recular sobre el plano inclinado hasta mojar solamente los neumáticos del remolque (cuidado con la marea).
Basculamiento de chasís -> para permeter al chasís de bascular (en el caso de modelos equipados de este dispositivo), es obligatorio retirar el cerrojo aterrajo destornillandolo (fig .2). Cabrestante -> bascular el trinquete en posición " 1 " (no activo) para desenrollar suficientemente el cable y fijar le gancho de el anillo de amarre a su barco. Reactivar el trinquete en posición " 2 " (fig.3) y :
- enrollar el cabrestante hasta presentar la proa del barco sobre los primeros rodillos,
- cabestrar en continuación hasta la bajada completa del chasís en posición normal (para los modelos con chasís basculante) mirando el centrado de su barco sobre el remolque,
- tener ligeramente el cable despuès que la proa este centrada entre los patines de apoyo de la bancada porta-cabrestante.
Preparación " carretera "
a) colocar de nuevo el cerrojo en su sitio (para los modelos con chasís basculante), atornillar hasta que el anillo de apoyo venga apretar el herraje de unión delantero del chasís y bloquearlo (a la mano),
b) liberar el plano inclinado
c) reajustar con cuidado el barco
d) reponer, inmovilizar y enchufar de nuevo< |
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Precauciones generales
Cambios de dirección o de cruzamientos, la anchura de su barco supera la de su coche, hay que pensar en
permanencia a pasar al largo y no meterse en cruces arriesgados.
Adelanteamiento ->la longitud de su conjunto ha la mayoria del tiempo más que doblado y las capacidades de aceleración de su vehículo han diminuido, hay que hacer grandes espacios y sobretodo doblar más tarde. Velozidad = los remolques estan homologados con velozidad de carretera, pero que no se le olvide que la fuerza de inercia del conjunto que usted pilota ha fuertamente aumentado :
a) Desviación : en caso de obstáculos imprevistos a evitar las deviaciones eventuales que son mucho más dificiles a negociar
b) Frenado : mismo en los casos de un remolque frenado, las distancias de paradas son más largas, sobretodo sobre la carretera mojada
c) Vaivén : su coche y su remolque forman un conjunto articulado " rotula ", un fenómeno puramente físico de oscilaciones puede declararse entre los dos vehículos. Este fenómeno puede ampliarse en un movimiento de resonancia que se traduce por una trayectoria en " vaivén " cuando uno alcanza la velozida critíca (verdadera plaga de los caravaneros). Esta velozidad es función de varios parametros :
- falta de apoyo sobre la rotula = con un apoyo normal de 50 a 80 Kg sobre la bola
- falta de presión en los neumáticos = + 0.2 bar para los neumáticos del coche y la presión exacta para los de el remolque (ver tabla de las presiones de inflado)
- centro de gravidad de la carga demasiado alto = siempre ajustar el remolque para calzar el barco lo más bajo posible,
- suspensiones traseras del coche " cansadas " = proceder al cambio de los amortiguadorres
- voladizo trasero del coche importante (gran cofre)
N.B : En caso de aparición sistemática y precoz de este fenómeno (65-75 Km/h), a pesar de el respecto de estas precauciones, la mejor solución queda la instalación de un dispositivo anti-curvas por un agente concesionario. |
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! En caso de aparición subitá de un movimiento de vaivén recordarse que usted no debe jamás brutalmente frenar, pero proceder a un ralentizo progresivo ! |
| Sobrecargas dinámicas -> = los calculos de resistencias de los materiales relativos a los elementos de chasís y de suspensiones estan efectuados con un coeficiente de sobrecarga dinámica normal de 2. Pero en el transcurso de los test "" todo terreno " que han sido practicados con la mayoria de los modelos (con + 30 % de la carga nominal), se ha notado sobrecargas dinámicas comprendidas entre 3 y 4 vezes la carga estática !Esta así recomendado, tanto por el chasís de su remolque que para su barco, de reducir considerablemente su velozidad en casos de recorridos forestales o de caminos con carriles. |
