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Équilibrage de la charge pour obtenir entre 50 kg d'appui sur la boule
(pour les P.T.A.C. < 500 kg) et 80 kg (pour les plus gros tonnages),
Réglage des freins,
Vérification de l'éclairage et de la pression des pneus,
Vérification du serrage de la boulonnerie et en particulier des vis de roue. |
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Par sécurité et par respect du Code de la Route (Art. R-65), toute charge doit être solidement arrimée sur sa remorque ->Votre bateau doit donc, pour tout trajet (même court) être sanglé. |
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Accrochage
1 . Verrouillage de l'attelage
Placer votre remorque en présentant la tête d'attelage au-dessus de la rotule de votre voiture. Ouvrir la tête d'attelage à l'aide de sa poignée (Fig.1/pièce 1) en tirant vers le haut (flèche F). Enclencher la tête d'attelage ainsi ouverte sur la rotule. Le verrouillage est automatique. Après un claquement sec la poignée revient en position horizontale et l'indicateur (sur les attelages à frein) doit être en face du "+" (ou zone verte).
• Si votre remorque est munie d'une roue jockey, ne pas oublier de remonter celle-ci au maximum en la bloquant ou de la ranger dans le coffre de votre véhicule pour éviter tout risque de perte ou de vol.
• Si votre remorque est équipée de freins, ne pas oublier de déverrouiller le frein de parc.
2 . Prise électrique
Connecter la prise à celle de votre voiture en vérifiant l'alignement des encoches. Vérifier le bon fonctionnement des feux. |
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Décrochage
1 . Prise électrique
Retirer la prise et la placer sur le porte-prise fixé sur l'attelage de la remorque.
2 . Déverrouillage de l'attelage
Actionner le frein de parc si votre remorque est munie d'un frein, ou placer une cale sous une des roues.
Tirer à fond vers le haut (flèche F) la poignée d'attelage (Fig.1/pièce 1) tout en pressant le poussoir de sécurité (Fig.2/pièce 2). Soulever la tête pour la désolidariser de la rotule (en vous aidant de la roue jockey si votre remorque en est munie).
N.B.: L'indicateur (sur les attelages à frein) ne doit pas être en face de la zone "X" (usure trop importante de la rotule). |
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Chargement
1 . Poids (sable, terre, CP...)
Vérifier le poids des matériaux transportés.
Voir => Calcul de la charge utile & exemples
2 . Arrimage
Les matériaux transportés ne doivent pas pouvoir se déplacer dans votre remorque.
Toute charge doit être solidement arrimée sur sa remorque, même pour de courts trajets (Art. R.65 du Code de la Route).
• Arrimer fermement aux quatre coins de la remorque.
• Si nécessaire, faire installer des crochets d'arrimage appropriés. Consultez votre agent. |
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Chargement d'un véhicule
1 . Basculement châssis
Afin de permettre au plateau de basculer (dans le cas de modèles munis de ce dispositif), il est obligatoire de retirer le verrou fileté en le dévissant (cas des porte-motos) ou d'ouvrir les poignées de verrouillage réglables(blocage châssis).
2 . Plateau non basculant
Dans le cas spécifique des remorques de travaux-publics (Gamme 'TX') dont le châssis ne bascule pas, il est impératif de positionner les chandelles d'appuis arrières au contact du sol avant toute manœuvre de chargement.
3 . Rampes de chargement
Lorsqu'une remorque est munie de rampes de chargement articulées, il est nécessaire de les abaisser jusqu'au sol avant tout chargement de véhicule.
4 . Treuil
Dans le cas d'une montée du véhicule au treuil (pour les modèles qui en sont munis) :
• Basculer le cliquet en position "1" (non actif) pour dérouler suffisamment de câble et fixer le crochet à l'anneau d'amarrage de votre véhicule.
• Réactiver le cliquet en position "2" (voir Fig. 3).
• Enrouler le treuil jusqu'à présenter les roues avant bien centrées par rapport au plateau.
• Treuiller en continu jusqu'à la "redescente" complète du plateau en position normale (pour les modèles à châssis basculant), tout en veillant au parfait centrage de votre véhicule sur la remorque,
• Tendre légèrement le câble après que les roues avant se soient calées en position de transport. |
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Préparation route
• Replacer le verrou dans son logement (porte-moto) et visser jusqu'à ce que la bague d'appui vienne serrer la ferrure de liaison avant du châssis, puis bloquer à la main ou fermer les poignées de verrouillage réglables,
• Ressangler très soigneusement le véhicule ou le chargement,
• Vérifier le bon fonctionnement de votre ensemble de signalisation.
• Verrouiller les rampes de montée en position verticale (pour les modèles qui en sont munis) |
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Veiller à centrer les véhicules transportés de manière à respecter les conditions d'appuis sur la boule d'attelage: -> de 50 kg pour un Porte-Motos jusqu'à à 80 kg pour les gros tonnages (exemples : Porte-Voitures) |
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Transport d'engins sur benne
Une benne équipée de rampes de chargement permet le transport occasionnel d'engin. Mais de par sa hauteur et son étroitesse de voie (roues dessous), la benne n'est pas conçue comme un porte-engin. Pour cette utilisation, il est donc nécessaire d'appliquer les règles élémentaires de prudence, notamment en circulant à vitesse réduite. |
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Déchargement d'un véhicule
1 . Basculement plateau ->(dans le cas de modèles munis de ce dispositif)
Pour permettre au plateau de basculer quand votre véhicule recule, il est obligatoire de retirer le verrou fileté en le dévissant (porte-motos) ou d'ouvrir les poignées de verrouillage règlables (blocage châssis).
2 . Plateau non basculant
Dans le cas spécifique des remorques de travaux-publics (Gamme 'TX') dont le châssis ne bascule pas, il est impératif de positionner les chandelles d'appuis arrières au contact du sol avant toute manœuvre de chargement ou de déchargement.
3 . Rampes de chargement
Lorsqu'une remorque est munie de rampes de chargement articulées, il est nécessaire de les abaisser jusqu'au sol avant tout déchargement de véhicule.
4 . Treuil
Dans le cas d'une descente d'un véhicule au treuil :
• Basculer le cliquet en position "1" (non actif) pour rendre possible le déroulement du câble et laisser descendre le véhicule en moulinant lentement (Fig. 3).
• Replacer le châssis à la main sur l'avant-timon (dans le cas d'un modèle basculant), remettre le verrou fileté en place et le verrouiller complètement ou fermer les poignées de verrouillage (même pour un trajet court). |
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Éviter de laisser le treuil s'emballer en lâchant la manivelle pour laisser le véhicule descendre seul. Dans un tel cas, ne jamais tenter de reprendre le contrôle de la manivelle
(Risques de blessure). |
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Déchargement benne
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Avant tout action de basculement, il est impératif de libérer la ridelle choisie pour l'évacuation. Le transfert de la totalité du chargement au cours d'un basculement "ridelle bloquée" entraînerait des contraintes anormales et des déformations irrémédiables. |
• Pour permettre à la benne de basculer , il est aussi obligatoire d'ouvrir les poignées de verrouillage (blocage benne/châssis).
1 . Basculement manuel
• Après avoir vérifier la fermeture du robinet de pompe, actionner la pompe hydraulique au moyen de sa poignée.
 En cas de difficultés de pompage, ne jamais utiliser de "rallonge" de poignée. Vérifier plutôt la charge réellement contenue dans la benne. Voir => Calcul de la charge utile & exemples
2 . Basculement hydro-électrique
• Actionner le boîtier de télécommande
3 . Descente manuelle
• Laisser la benne redescendre sur le châssis en ouvrant lentement le robinet de pompe hydraulique • Une fois celle-ci posée sur le châssis, fermer les poignées de verrouillage. Ne jamais circuler avec une benne non verrouillée sur son châssis (même pour un trajet court)
4 . Descente hydro-électrique
• Actionner le boîtier de télécommande jusqu'à ce que la benne se pose sur le châssis.
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Si la benne a été basculée électriquement, ne jamais la redescendre par une vidange manuelle : risque de débordement d'huile... |
• Une fois celle-ci posée sur le châssis, fermer les poignées de verrouillage. Ne jamais circuler avec une benne non verrouillée sur son châssis (même pour un trajet court)
Les manoeuvres d'une benne sont des facteurs de risque pour les usagers. Ces opérations doivent être réalisées par des utilisateurs avertis. Pendant les manoeuvres, veiller à ce que chacun se tienne à bonne distance des axes de déplacement de la benne et de son chargement. Ne jamais engager le bras ou le pied entre le châssis et le plateau lorsque celui-ci est basculé. |
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Précautions générales
1 . Changements de direction et croisements
La largeur de votre ensemble pouvant dépasser celle de votre véhicule, il faut penser en permanence à "passer au large" et à ne pas s'engager dans des croisements hasardeux.
2 . Dépassements
La longueur de votre ensemble ayant souvent plus que doublé et les capacités d'accélération de votre véhicule étant diminuées, il faut attendre de "grands espaces" pour dépasser et surtout se rabattre plus tard et très progressivement.
3 . Vitesse
Les remorques sont homologuées à vitesse routière, mais n'oubliez pas que l'inertie de l'ensemble que vous pilotez a fortement augmenté.
N.B.: La vitesse avec remorque est limitée à 80 ou 100 km/h dans la plupart des pays €uropéens
• Écarts : en cas d'obstacles imprévus à éviter, les écarts éventuels sont beaucoup plus difficiles à négocier.
• Freinage : même dans le cas d'une remorque freinée, les distances d'arrêt sont plus longues, surtout sur route mouillée.
• Lacets : votre voiture et votre remorque formant un ensemble articulé (rotule), un phénomène purement physique d'oscillations peut se déclarer entre les deux véhicules. Ce phénomène peut s'amplifier en un mouvement de résonance qui se traduit par une trajectoire en lacets lorsque l'on atteint la vitesse critique, véritable fléau des caravaniers. Cette vitesse critique est fonction de plusieurs paramètres :
- manque d'appui sur la rotule : on veillera à un appui normal de 50 à 80 kg sur la boule.
- manque de pression dans les pneus : + 0.2 bar pour les pneus de la voiture et la bonne pression pour ceux de la remorque (voir tableau des pressions de gonflage).
- centre de gravité de la charge trop haut : toujours régler la remorque pour caler le bateau le plus bas possible.
- suspension arrière de la voiture "fatiguée" : procéder au remplacement des amortisseurs.
- porte-à-faux arrière de la voiture important (grand coffre). |
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En cas d'apparition subite du mouvement de "lacets", souvenez-vous que vous ne devez JAMAIS freiner brutalement, mais procéder à un ralentissement progressif.
En cas d'apparition systématique et précoce de ce phénomène (65-75 km/h), consulter un agent agréé. |
4 . Surcharges dynamiques
Les calculs de résistance des matériaux relatifs aux éléments de châssis et de suspension sont effectués avec un coefficient de surcharge dynamique normal de 2. Mais au cours des tests "tout-terrain" qui ont été pratiqués avec la plupart des modèles (avec + 30 % de la charge nominale), il a été relevé des surcharges dynamiques comprises entre 3 et 4 fois la charge statique !
Pour préserver le châssis de votre remorque et son chargement, réduisez considérablement votre vitesse sur les parcours forestiers, les chemins à ornières et les "gendarmes couchés".
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Ces quelques recommandations de se substituent en aucun cas au Code de la route et ne peuvent engager la responsabilité du constructeur. |
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